Miksi vesiruiskujärjestelmä?
Vesiruiskutus palotilaan vähentää palotapahtuman lämpötilaa huomattavasti ja nostaa efektiivistä oktaanilukua parhaimmillaan 20 yksikköä.
Välijäähdyttimelle suunnattuna järjestelmä lisää huomattavasti välijäähdyttimen tehoa, koska veden haihtuminen sitoo runsaasti lämpöä.
Vesiruiskujärjestelmällä saadaan kohtuullisen suuria tehonlisäyksiä etenkin ahdetuissa muutenkin viritetyissä tai lastutetuissa moottoreissa.
Dynoesimerkki: Audi S3 2.0 TFSI (miedosti lastuvireinen, vakiona 195kW malli).
Ilman vesiruiskua 337,5 hp ja Stage-2 VAG vesiruiskulla 364,2 hp
Vesiruisku ei ole mikään uusi keksintö. Sitä on käytetty jo toisen maailmansodan hävittäjissä, ja sellainen löytyy mm. uudesta BMW M4 GTS mallista. Vesiruiskujärjestelmän harvinaisuus tuotantoautoissa johtunee sen verrattain monimutkaisesta rakenteesta joka ei sovi kaikille kerran viiteen vuoteen öljyt vaihtaville kuljettajille.
Snow Performance Boost Cooler Stage 2E Power Max vesiruiskujärjestelmä
Uusi Snow Performance Boost Cooler Stage 2E Power-MAX vesiruiskujärjestelmä käyttää 52mm mittarinakin toimivaa ohjainlaitetta joka näyttää järjestelmän tilan ja mahdollistaa nopean säädön tarvittaessa. Säädin on tarkoitettu erityisesti turboahdettuihin bensiinimoottoreihin, ja se säätää vesi-metanoliseoksen ruiskutusta suhteessa ahtopaineeseen.
Dual Stage Technology (DST)
Stage 2 kitin järjestelmässä on toinenkin, suurempi lisäsuutin jonka aukioloa voidaan säätää erikseen ns. "Power Modelle". Suuttimen aukeamisajankohdan voi säätää itse jolloin siitä saadaan myös suurin hyöty. Toisen suuttimen hyöty on maksimaalinen jäähdytysteho kautta kierrosalueen ja maltillinen veden kulutus pienemmillä kierroksilla ajettaessa.
Toinen hyvä perustietovideo vesiruiskujärjestelmistä
Tilavammat vesiruiskusäiliöt
Isompia säiliöitä saa sarjana 9.5, 19 ja 26.5 litran kokoisina. Isompi säiliö vähentää vakiosäiliön (3L) täyttötarvetta ja lisää siten huomattavasti käyttömukavuutta.
